Meidät pyydettiin pelastamaan sekalaista arkistomateriaalia. Tekniikan Maailma -lehden muuton alta. Eräästä pinkasta käsiin osui tämä varhainen Concorde-yliäänikoneen esite vuodelta 1966 – kolme vuotta ennen konetyypin ensilentoa. Brittiläis-ranskalainen yhteishanke oli kunnianhimoinen ja huokuu aikakaudelle tyypillistä uskoa tulevaisuuteen.
Teksti: Matti Ouvinen
Kuvat: Mobilistin arkisto
Alkuperäinen juttu on julkaistu Mobilistissa 3/20
Concorden rungon keskiosan lämpötilakokeita varten tehty malli Toulousen testikeskuksessa. Korkeat lämpötilat aiheuttivat haasteen myös matkustamon ilmanvaihdolle, sillä aliäänennopeudella matkustamoa piti lämmittää ja yliäänivauhdissa jäähdyttää. 18 000 metrin matkalentokorkeus aiheutti kysymyksen ilmakehän ionisoivasta säteilystä; ohjaamossa olikin säteilymittari aurinkomyrskyjen yhteydessä esiintyvien tavallista korkeampien säteilyarvojen havaitsemiseksi.
Concorden nopeutta rajoittavaksi tekijäksi muodostuivat suurelta osin materiaalitekniset kysymykset, tärkeimpänä alumiinin lämmönsietokyky. Kantavien rakenteiden materiaaliksi valittiin Hiduminium tuotemerkillä tunnettu Rolls-Roycen kehittämä R.R. 58-seosmetalli, joka oli kehitetty suihkumoottorien turbiinisiipiin. Kovimmalla rasituksella olevissa rakenteissa, kuten ohjainpintojen rungoissa, käytettiin terästä.
Hidumiinin sietokyky rajoittui noin 120 asteen lämpötiloihin, mikä osaltaan asetti matkavauhdin suunnitteluvaiheessa 2,2-kertaiseen äänennopeuteen. Siitäkin tingittiin koneen ehdittyä palveluskäyttöön.
Moottorin kehittäminen lankesi Bristol-Siddeleyn (Bristol ja Armstrong-Siddeley sekä De Havillandin ja Blackburnin moottoriosastot) ja ranskalaisen Snecman (sodan jälkeen valtiollistettu Gnome-Rhône) harteille. Pian esitteen painamisen jälkeen vuonna 1966 Bristol-Siddeley liitettiin osaksi Rolls-Roycea, joten Concorden moottoriksi kehitetty jälkipolttimilla varustettu suihkumoottori tunnetaan nimellä Rolls-Royce/Snecma Olympus 593
Tuotantoaikataulu havainnollistaa eri osa-alueiden valmistumista Ranskassa ja Englannissa.
Vuoden 1966 ennuste lentomatkustamisen kasvusta sai kovan kolauksen öljykriisien myötä. Amerikkalaisten järjettömän kallis SST-konehanke peruttiin jo ennen ainoankaan prototyypin ensilentoa vuonna 1971. Alkuperäisten laskelmien mukaan yliäänikoneiden piti olla matkustajapaikkaa kohden tehokkaampia kuin tavallisten
Concorden malli Sud Aviationin tuulitunnelissa Ranskan Courbevoiessa
60-luvun optimistisessa mielentilassa Concordea kaavailtiin tulevaisuuden lentoliikenteen yleiskonetyypiksi lukuisille reiteille. Toisin kävi, kun monet maat kielsivät yliäänilennot ja rajoittivat konetyypin käytön valtameren ylityksiin. 🚗
