Suomen armeijan käytössä oli 1920-luvulla kymmenen isoa Fiatin kuusisylinteristä henkilömallia 510. Kapeaan torpedokoriin mahtui kuusi täyskasvuista miestä ihan mukavasti kolmeen riviin ja 3,5-litran kuutoskone antoi riittävän hyökkäysnopeuden.
Teksti: Kimmo Koistinen
Kuvat: Mobilistin arkisto
Alkuperäinen juttu on julkaistu Mobilistissa 1/20.
Vasemmiston mielenosoitus on saanut läntiset tiedusteluorganisaatiot liikkeelle. Fiat 125:n ohjaamossa on selvästi mustien lasien taakse piiloutuneina SISMin (Servizio per le Informazioni e la Sicurezza Militare) miehiä. He ovat todennäköisesti unohtaneet autoonsa diplomaattikilvet. Taustan Cadillacissa päivystävät CIA:n agentit eivät sulaudu ympäristöönsä yhtään paremmin.
Farmarimalleja pidettiin pitkään hyötyajoneuvoina, eikä niitä myyty läheskään yhtä paljon kuin perusmallisia sedaneita. Fiatin pienin malli oli poikkeus. Fiat 500 Topolinon farmarimalli Belvedere kun oli nelipaikkainen ja perusmallissa istuimet vain kahdelle. Kuvan auto on valmistettu vuosina 1952–55, mutta kuva on otettu pari vuosikymmentä myöhemmin. Taustalla näkyvä farmarimallinen Wartburg on nimittäin otettu tuotantoon vasta vuonna 1968. Fiatin kyljen tapeteista (vai kontaktimuoviako se on?) joku tutkija voisi määritellä kuvanottohetken vielä tarkemmin.
Helsingin raitiotie- ja omnibussiosakeyhtiön Fiat- ja Republic-merkkiset nostolava-autot Eläintarhantiellä. Oikealla asentajat Felix Levänen ja A.Leving, taustalla Töölönlahti. Rekisterikilvet olivat 30-luvulla parillisina vuosina mustapohjaiset, parittomina valkoiset. Kuva on vuodelta 1931.
Menestys näkyy tyylissä muttei välttämättä ryhdissä. Fiat 500 Giardiniera otettiin tuotantoon vuonna 1960, ja Fiatina niitä tehtiin vuoteen 1968. Auto oli kotimaassaan liiankin suosittu, sillä vaikka malli vanheni, piti tuotantoa jatkaa Autobianchin nimellä aina vuoteen 1977. Koko sinä aikana mallia ei suostuttu modernisoimaan sen vertaa, että kaappariovet olisi käännetty takaa aukeaviksi. Suomeen näitä ei tuotu kovin paljon. Suurin syy on varmaankin se, ettei laite ole todellisuudessa niin käytännöllinen kuin luulisi. Taakse sijoitettu moottori kun syö suurimman osan farmarimallin tavaratilasta.
Uudenmaan läänin rekisterikilvellä varustettu 1920-luvun Fiat. Kilven yläpuolella on vuosittain vaihtunut verokilpi, jonka vuosiluku 1929 paljastaa kuvanottoajankohdan. Verokilvessä voi aavistaa näkevänsä pyöreän leiman, jolla todistettiin katsastuksen olevan voimassa. Nykyään autoveron ja katsastuksen voimassaolon tarkistamiseen tarvitaan monimutkaisia tietokone- ja kamerajärjestelmiä.
Lappeenranta-Imatra -välin onnikka eli omnibussi tauolla joskus 1920-luvulla. Kuljettaja ja apumies selvästi hihkuvat innosta päästessään pian taas liikkeelle. Koska Viipurin läänissä myönnetyssä rekisterikilvessä ei ole veromerkkiä, kuva on otettu vuosina 1922–25. Verokilpi kun tiettävästi siirrettiin etukilpeen 1926. Ajohansikkaat olivat hieman eri mallia kuin autoilijoilla nykyään.
Kuvan takana lukee Rainer Mäkipää Fiat 512. Kyseinen malli oli yli kolmen litran moottoreineen aikansa äveriäimpiä Fiateja. Auto ei kuitenkaan vaikuta kovin suurelta, joten epäilemme kyseessä olevan hyvin samantyylinen mutta pienempi Fiat 503.
Ennen sotaa valmistunut Fiat Topolino on saanut seurakseen epäilemättä merkittävää kotimaista tuotantoa edustavan tientukkeen. Alumiinilistoista päätellen vaunu on vanhempi kuin miltä näyttää, mutta lehden toimituksen jäsenten on silti vaikea innostua aiheesta. Topolino on toista maata: sellaisen voisi ottaa lemmikiksi tai koristeeksi milloin tahansa.🚗
